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全國汽車保有量2.6億輛vs門店進廠臺次大幅下滑:流量究竟去哪兒了?

2020-07-13    中國潤滑油信息網  

  自2018年起,汽服門店的日子不過好一直是主流聲音。

  據不完全統計,中國汽服門店的總數超過40萬家。早有聲音指出,未來三五年門店會死掉很多,進而完成行業洗牌和市場整合。

  早前,有媒體根據相關網站的數據進行統計發現,2020年一季度有近1.1萬家汽服門店尋求轉讓。

  基于疫情的影響,門店日子不好過的問題似乎被瞬間放大和暴露出來。一夜間,汽服門店似乎步入了“至暗時刻”。

  然而,或許疫情的出現只是門店倒閉或轉讓的加速器和導火索。

  一直有聲音認為,人工成本上升、房租成本增長以及電商沖擊等因素,是門店日子不好過的原因。但這或許只是表象,門店的困難或許更多源于市場需求的變化。

  流量去哪兒了?

  說到底,門店的經營困難歸根結底是失去客戶。門店的進廠臺次在下滑,進而導致門店產值下降。

  有行業人士曾指出,未來你如果沒有搶客戶的方法和手段,將會是一件非常兇險的事情。以后的競爭將會越來越激烈,因為門店過剩不是誰能解決的,也不是一時能解決的,而且問題會越來越嚴重。

  而門店進廠臺次下滑這點,其實是很多門店老板的共同感受。

  有行業人士就曾表示,為什么現在修理廠的日子不好過?因為沒有有效流量。想留存卻沒流量,怎么可能好過。

  時間走到2020年,突如其來的一場新冠病毒感染的肺炎疫情,更是讓門店雪上加霜。門店在陸續復工后發現,進廠臺次下滑的危機似乎來得更為猛烈。

  根據相關媒體調研結果顯示,與去年同期相比,47.3%的維修門店認為2020年上半年進廠臺次明顯下滑;29%的門店認為同比有小幅下滑。

  有媒體分析文章曾指出,車輛行駛里程下降、主機廠和4S店爭奪過保期車輛服務以及保險公司減損自救聯合推動事故車維修合規化等因素,都影響著門店的進廠臺次。

  吊詭的是,根據數據顯示,目前全國汽車保有量大約2.6億輛,千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛。2020年末,我國汽車保有量有望超過美國。

  一面是門店進廠臺次下滑,一面是汽車保有量不斷增長。

  流量究竟去哪兒了?

  消費方式變了

  解答這個問題前,我們先聊一聊線下實體店是怎么興起的。

  自古以來,實體店都是商業活動中必不可少的一環。商家想要銷售產品或服務,就需要有一個場景去和消費者進行連接,從而實現交易。

  甚至,近期一下子突然又火起來的地攤,算得上是線下實體店的雛形。

  而且,在沒有互聯網和物流的情況下,商品想要實現市場下沉,就要通過經銷商、批發商和零售商等環節實現銷售,因此大量的線下實體店開始出現。因為這些渠道能解決流通和銷售的問題。

  傳統模式下,人們的購物或服務的需求會傾向于就近消費。線下實體店自然而然地變成了首要“流量入口”。

  但互聯網的興起,徹底打破了原有的市場結構,人們的消費不再局限于生活周邊的實體店,而是可以到網上進行挑選。

  這無疑對實體店造成了巨大沖擊。實體店的流量入口屬性似乎一下子就淡化了很多。

  汽服門店,作為實體店的一種,雖然相比很多其他實體店多了技術服務的屬性,但互聯網似乎同樣改變著汽車服務的消費方式和消費場景。

  有行業人士認為,隨著互聯網深度介入后市場,客戶已經很大程度被培養成線上消費的習慣,客戶開始被互聯網大量分流,進而影響門店流量的重新分配,傳統門店的流量下滑是實實在在的危機。

  我們發現,現在互聯網平臺上留存著龐大的車主消費群體。以途虎養車為例,據途虎養車的官方數據顯示,途虎養車注冊用戶已突破5000萬。

  因此,一個客觀存在的現實就是,當下車主的消費習慣已經從線下轉向線上。也就是說,消費者在多數情形下做消費選擇的時候,習慣性地會先在線上做信息搜集、對比和篩選。

  和其他實體店類似,線下汽服門店的流量入口屬性同樣不可避免地弱化了。因此,汽服門店以門店為流量入口中心,通過局限的銷售空間,通過賣貨賺差價,已經滿足不了現在的市場,因為消費方式變了。

  因此,后市場的流量或許并沒有減少,只是車主的消費習慣改變,從而讓很多傳統門店感受到流量的下滑。

  行業的動向似乎也能佐證這一現象。

  相比早前,當下的傳統門店對互聯網平臺的態度變得“友好”一些,不再是完全敵視。很多門店已經愿意和互聯網平臺接觸,甚至就是加盟對方。這或許能真實反映出車主線上化消費以及流量線上化和集中化的不爭事實。

  汽服門店該何去何從?

  有業內人士認為,站隊是擺脫門店進廠臺次下滑的一個手段。比如,依靠互聯網平臺的導流,或者加盟實力較強的連鎖體系帶來品牌及營銷等各方面的提升。

  實事求是地說,平臺的確能給門店帶來導流的效果,但僅僅只是導流就能解決門店的經營困難嗎?

  現實似乎并不這么簡單。

  汽服門店的生意并不是一樁新客生意,留客對于門店而言其實至關重要。平臺導流的確會讓門店在短時間內改善生意,早期后市場的O2O浪潮已經證實了流量只可能是短期答案。但長期而言,門店該如何突圍?

  一方面,修理廠的重點是取得消費者的信任和認同,這是修理廠運營最重要的部分。消費者在修理廠的消費行為往往是這家試試、那家試試,一定程度這就是車主和修理廠存在信任問題,車主借此方法去自我試錯。

  因此,假設平臺給門店導流后,門店該怎么辦?

  途虎養車線下運營高級副總裁周可人曾在接受媒體采訪時表示,客戶滿意度是他們的首要標準和底線。

  這樣的標準和要求可能為的就是要建立和車主間的信任,提升門店復購率。行業中一直有聲音認為,途虎是導流模式,靠線上流量去拓展門店。但延伸一下,早期行業的導流模式可以說是全軍覆沒,途虎是怎么能生存下來并持續發展?或許更多不為人知的是他們在線下運營體系打造上的方法論支撐著他們的發展。

  據最新數據顯示,途虎養車全國工場店數量已超過1700家。

  另一方面,其實對于門店而言,門店更多的是需要借助數字化工具武裝自己,來順應新的消費者行為習慣,否則只會在智慧門店的賽道上逐漸被拋棄。

  我們觀察發現,汽車后市場的數字化就是要通過技術和互聯網優勢賦能門店,幫助門店實現數字化,使門店完成業務數據化和數據業務化的進化。

  外賣行業的案例或許具有一定的代表性。

  始于2018年外賣行業的整體生態的數字化改造,本地生活領域掀起了一場從傳統流量式運營到新興數字化運營的革命。從選址到供應鏈,從排隊到支付,從配送到點評,全都實現了數字化運營。

  有媒體報道,2020年疫情爆發期,這條產業鏈對小店的支持,不僅僅成為小店的生命線,更是很多小區居民的生命線。甚至毫不夸張地說,這是最不起眼的小店的逆襲。

  近兩年,跟其他行業一樣,后市場也出現了很多新名詞,無論是新零售也好,還是叫智慧零售也罷,亦或是賦能門店,這些叫法的背后似乎蘊含的都是汽車后市場數字化升級的含義。

  似乎,汽車后市場數字化升級,已經不再是一個概念,而是實實在在擺在了行業人的眼前……

來源:中國潤滑油信息網

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