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從數據看2020年商用車行業如何走!

2020-01-07    中國潤滑油信息網  

  2019年,對于商用車行業來說是頗為不平凡的一年。從各個細分市場來看,呈現出冷熱不均的態勢。重卡銷量再創新高,中卡市場“跌跌不休”,新能源貨車銷量先增后降,輕卡、客車市場表現像是坐過山車,極不穩定。

  從行業發展趨勢來看,“大噸小標”事件對卡車市場產生深遠影響;國六排放標準實施,倒逼商用車企業轉型升級;……仔細分析2019年度行業重大事件,能夠從中洞悉商用車市場發展的大趨勢。

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視點一:重卡市場有望再創歷史新高

  根據中國汽車工業協會數據顯示,2019年1~11月,商用車產銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛,產量同比增長0.3%,銷量同比下降1.6%。

  整體來看,我國商用車市場保持穩中向好態勢。尤其是重卡市場,表現尤為搶眼。1~11月,重卡銷量已突破100萬輛大關,并且超過去年同期銷量,根據當前市場趨勢預測,2019年重卡銷量有望再創歷史新高。

  為何車市下行,重卡市場卻一枝獨秀?

  重卡行業資深人士劉維表示,在排放升級的助推下,部分地區的車輛更新需求依然旺盛。另外,與鐵路貨運相比,公路物流依然占據優勢地位。目前在北方主要產煤區和鋼鐵大省,煤炭和鋼鐵等大宗物資運輸使用公路車輛的比例依舊很大。從過去幾個月的反饋情況來看,不少重卡企業在煤炭、鋼鐵、礦石等細分市場的表現依然十分強勁,助推了重卡銷量的增加。

  在重卡銷量再創新高的同時,重卡市場還表現出新的特點。陜重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝介紹說,今年重卡市場技術標準越發嚴格,自卸車和天然氣車成為競爭重點,細分市場也發生了明顯變化。與此同時,重卡行業逐步進入3.0時代,整體呈現出智能網聯、新能源、市場成熟化、客戶年輕化等發展特點。

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視點二:新能源貨車銷量不及預期

  當卡車銷量在四季度節節攀升之時,其細分領域——新能源物流車市場卻表現不佳。

  2019年11月,我國新能源專用車市場共計生產各類車型10500輛,同比下降52%;今年1~11月,新能源物流車累計生產4.7萬輛,同比大幅下降38%。

  成都新能源汽車推廣產業應用促進會法定代表人兼秘書長范永軍表示,“自2018年開始,新能源物流車銷量就一直呈下降趨勢。如今,補貼已經接近尾聲,與傳統燃油車相比,新能源物流車在售價上也沒了優勢。目前來看,廠家與用戶在價格方面出現了較大分歧。”

  除價格因素外,新能源物流車在使用過程中也會遇到一些問題,影響用戶購車、用車的積極性??爝f行業資深人士王立華表示,新能源物流車在使用過程中,經常會遭遇車輛故障和行駛不穩定的情況,無法滿足快遞規范作業要求。另外,一些新能源物流車還存在充電難、充電時間長、裝載少以及續駛能力偏弱等問題。

  盡管存在種種不利因素,但業內專家依然認為,新能源物流車的市場前景十分光明,未來銷量有望逐步趨穩并回升。

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視點三:車型合規治理進一步趨嚴

  今年,“大噸小標”事件在貨運市場如平地驚雷,給行業造成了極大影響。由此開始,相關部門對不合規車型的管理和查處力度不斷升級。

  對此,羅蘭貝格全球合伙人方寅亮指出,對“大噸小標”車型、平板自卸半掛車以及“百噸王”等違規車輛的治理可能只是開始。接下來,相關主管部門將進一步加強違規車型的查處,更多的違規車型將退出歷史舞臺,同時也將為卡車銷量增長騰出更多的市場空間。

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視點四:智能網聯加速無人駕駛商用車走向實際應用

  2019年,盡管商用車市場風云變幻,但我國自主企業在智能網聯技術上的追求卻堅定無比。

  從目前情況來看,各家企業正逐步從研發階段走向常態化運營階段,無人駕駛客車正向新一輪高地發起沖鋒。

  宇通客車智能網聯研究院負責人分析道:“在無人駕駛全面商業化運營中,商用車市場前景廣闊。”他認為,商用車的運輸環境對自動駕駛汽車而言具有非常大的優勢,礦區、港口作業都可以為自動駕駛汽車創造良好的使用場景。從整個行業趨勢來說,無人駕駛技術將會率先在商用車領域得到展現。

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視點五:國六排放標準局部實施車企挑戰升級

  國六排放標準已在全國各地區逐步實施。其中,重型車方面,自2019年7月1日起,所有生產、進口、銷售和登記注冊的燃氣汽車需符合國六排放標準。

  天津大學內燃機國家重點實驗室主任姚春德表示,在國六階段,為達到氮氧化物的排放要求,重型燃氣車需要從目前的稀薄燃燒轉化為當量燃燒。雖然當量燃燒可有效降低氮氧化物排放,但會造成發動機氣耗量增加,也就意味著燃氣車的經濟性優勢可能蕩然無存。

  提前實施國六排放標準,對車企和經銷商是極大的挑戰,如何化解排放升級帶來的壓力,在車市寒冬中更好地生存下去,是車企和經銷商亟需思考和解決的問題。

來源:中國潤滑油信息網

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